LA PEYRADE MON VILLAGE

Commentaires

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  cano jp

  cano jp · 30 mai 2013

  Merci pour la dénomination propre au terroir;
  les dictionnaires donnant d'autres définitions régionales (notamment sur la Loire).

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  MINGUEZ DANIEL

  MINGUEZ DANIEL · 29 mai 2013

  Grosse barque a fond plat de différente grosseur.La contenance ce calcule en tonneaux .Autre non savoyarde ou sicèrande .Certainement ancetre de notre sapinou

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  cano jp

  cano jp · 25 mai 2013

  SVP : Qu'étaient les sapines ? Merci

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  MINGUEZ DANIEL

  MINGUEZ DANIEL · 25 mai 2013

  D'après mon père pour ce rendre a Lapeyrade ,il y avait une passerelle pour les riverain des eaux blanches a ce niveau .Quatre marches pour monter sur le pont .Pour descendre en face de la maison de retraite actuelle ,au bout il y avait une dizaine de marches. La passerelle etait en arc de cercle pour laisser passer les sapines .Souvenir avant la guerre et peut -etre après .

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  MINGUEZ DANIEL

  MINGUEZ DANIEL · 25 mai 2013

  Henri Pitot construisit en autre le viaduc de Montpellier ,et renforça le pont du Gard au XVIII éme .Il est le papa de notre vieux pont de 52 arches .Pitot est né a Aramon dans le Gard.

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  • MINGUEZ Daniel

    MINGUEZ Daniel MINGUEZ DANIEL · 20 octobre 2013

    Il dit un jour dans ses mémoires . Les pierres de ce pont étaient de bonne qualités , aussi dures et aussi lisse que le marbre.Il n'était pas que faiseur de pont , il etait aussi ingénieur en fluide (force des courants sillage des navires et bien d'autres applications , conceptions et inventions .Il travailla avec Riquet sur le port de Séte ,le canal et les écluses ,il continua après la mort de Riquet.Il marqua la communauté scientifiques de Montpellier en astronomie en prévoyant une éclipse un an avant le fait.Il repose a Aramon dans le Gard

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  • MINGUEZ Daniel

    MINGUEZ Daniel MINGUEZ Daniel · 12 novembre 2013

    Après la construction du port de Cette du canal des étangs et de notre vieux pont , de gros problèmes interviennent . La navigation sur l'étang de Thau est pour eux dangereuse dut par les vents du nord et du nord -ouest .Pour le canal des deux mers un projet est envisagé ,ils décident de lui faire longer les salins par l'intérieur cela n'aboutira pas ,le projet sera abandonné ..Mais pour le canal de LA PEYRADE (route de Montpellier)on passera par la terre , il fera 600 toises de long dans sa ligne droite et 250 toises parallèle au pont de la Peyrade . On indemnisera ou on expropriera les propriétaires riverains .
    Extraits des registres des délibérations des états généraux de la province an 1781..
    Monsieur l'évèque de Montpellier dit que les ouvrages du canal de la Peyrade ont étaient exécutés cette année avec une grande activité , que le creusement a était fait sur 600 toises longueur dans sa partie la plus longue et que la parti parallèle au pont de la Peyrade sur une longueur de 250 toises , que l'entrepreneur a revêtu les talus de ce canal en calada et pierraille pour soutenir les sables qui font les bort du dit canal sur toutes les portions ou il a etait dressé et qu'il c'est occupé de la parti du franc bord qui sépare la parti de l'étang parallèle au pont de la Peyrade. (rive opposé ) parce qu'il est le plus exposé a etre dégradé par les vagues et le mauvais temps.

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  • MINGUEZ Daniel

    MINGUEZ Daniel MINGUEZ Daniel · 14 novembre 2013

    Monsieur le commissaire des travaux public envoie dans l'année au syndic des diocèses de Montpellier et au consul de Frontignan un conte rendu sur la manière dont on a construit le nouveau canal et qui allait achever de dépeupler la dite communauté de Frontignan , attendu que par les nouveaux ouvrages que l'on a établi aucune communication des eaux du canal avec celle des eaux des étang de Frontignan et que même on avait bouché le petit nombre d'ouvertures qui subsistaient anciennement ,que le défaut de communication ont laissé les bord de l'étang a sec et qu'il s'en élevait des vapeurs infectes qui corrompaient l'air et produisaient des maladies qu'on pourrait remédier a ce mal en faisant des ouvertures de distance en distance aux digues qui forment le canal et la jeté sur la quelle a était construit le pond de la Peyrade . Ces réclamations portèrent , il fut fait autant d'ouvertures possibles aux digues du nouveau canal mais aussi a la chaussé de pierres des arceaux de la Peyrade pour que les habitants de Frontignan ne puissent se plaindre des travaux de la province et que les dépenses seraient prises sur les fonds fait pour le canal . On a formé en conséquence des ouvertures sous les arches du pont de la Peyrade .Mais le sieur Garipuy a fait suspendre de pareilles ouvertures au franc bord du canal opposé attendu que les vents d'ouest qui élèvent les eaux de l'étang de Thau a une grande hauteur jetteraient dans le canal des vagues que le vent soulève.

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  • MINGUEZ Daniel

    MINGUEZ Daniel MINGUEZ Daniel · 15 novembre 2013

    Henri Pitot est mort en 1771 et le nouveau directeur est monsieur Garipuy .
    Le directeur observe que pour renouveler les eaux des étangs de Frontignan , il serait plus avantageux de faire des ouvertures sur les digues du canal (les quais, et les pontils )et aussi au dessus de la vielle pierrade que la profondeur d'eau y était plus grande . Il y aurait par ces ouvertures qu'il propose des courant en tout temps , ce qui ne peut y avoir lieux a la nouvelle chassée que par temps de grandes eaux (il fit araser notre vieille pierrade et la morcela en ilot ceux que nous avons connu ). Il est enfin persuadé que les maladies épidémiques de Frontignan ne peuvent étre occasionnées par les travaux du canal de LA PEYRADE et par la fermeture des ouvertures du dit pont .
    1er les eaux se renouvellent doucement par ces ouvertures jusqu'a la partie comprise entre la vielle pierrade et le pont cette parti est toujours a sec en temps de basses eaux (foire fouille).
    2eme Parce que les eaux qui passent par ces ouvertures ne communiquent point avec les étangs pernicieux de Frontignan
    3eme Que les maladies épidémiques ont étaient répandu cette année sur toute la cote et pas étonnant que Frontignan en est été infectée .
    Les commissaires des travaux public ont déterminés et pour les ouvertures des digues du pont de LA PEYRADE sur la demande des habitants de Frontignan et de leurs donner pouvoir de faire les ouvertures proposées au sieur Garipuy .
    Donc finalement les eux ne sont presque jamais passées sous le pont a par par temps de grandes eaux le coin c'est vite ensablé et les ouvertures qui ont étaient faites se trouvaient au niveau des trois dernières arches voir les pontils sur d'autres photos du pont l'eau est toujours présente actuellement
    

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  • MINGUEZ Daniel

    MINGUEZ Daniel MINGUEZ Daniel · 15 novembre 2013

    Cahier des charges pou la construction du pont.
    Article IV .

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  • MINGUEZ Daniel

    MINGUEZ Daniel MINGUEZ Daniel · 21 novembre 2013

    Notre pont était le pont type de cette époque XVI et XVIII ème siècle . Nous on le ferait passer comme monument historique, mais pour eux c'était un ouvrage ordinaire un ouvrage comme un autre et a la base simple par sa conception comme tout les ponts de ces temps et jusqu'au début du XX ème siècle .Ils étaient exécutés tous suivant des normes standard qu'ils soient ,longs ,courts, étroits, plats a deux pentes ou a une pente comme le notre .On passera pour l'instant sur la construction des arches car ce serait un peut long . on a trouvé sur ses pierres beaucoup de signatures faite par les compagnons tailleurs de pierres de cette époque des P des S des O des X et autres signes sur ses parements comme sous ses voutes plus tard Daniel vous mettra des photos de tout ces details .Il a subit beaucoup de dommages mais il n'est pas fini il est encore en bonne santé il s'enfonce et c'est cela qui le sauvera , ses voutes sont les mêmes toutes comme a ses premiers mois ........................................
    
    

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  • MINGUEZ Daniel

    MINGUEZ Daniel MINGUEZ Daniel · 21 novembre 2013

    Notre pont était le pont type de cette époque XVI et XVIII ème siècle . Nous on le ferait passer comme monument historique, mais pour eux c'était un ouvrage ordinaire un ouvrage comme un autre et a la base simple par sa conception comme tout les ponts de ces temps et jusqu'au début du XX ème siècle .Ils étaient exécutés tous suivant des normes standard qu'ils soient ,longs ,courts, étroits, plats a deux pentes ou a une pente comme le notre .On passera pour l'instant sur la construction des arches car ce serait un peut long . on a trouvé sur ses pierres beaucoup de signatures faite par les compagnons tailleurs de pierres de cette époque des P des S des O des X et autres signes sur ses parements comme sous ses voutes plus tard Daniel vous mettra des photos de tout ces details .Il a subit beaucoup de dommages mais il n'est pas fini il est encore en bonne santé il s'enfonce et c'est cela qui le sauvera , ses voutes sont les mêmes toutes comme a ses premiers mois ........................................
    
    

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  • MINGUEZ Daniel

    MINGUEZ Daniel MINGUEZ Daniel · 22 novembre 2013

    Construction 2 ème partie ATICLE 4.
    Les rampes d'un pont doivent avoir le moins de pente qu'il est possible , et cette pente aux ponts les plus élevés par dessus le terrain ne doit jamais aller au dela de six pouces par toise . Les pentes doivent etres faites avec des terres mises entre deux murs elles seront rependues sur le pont en pentes égales. Il sera fait avant de terrasser un pont et les rampes un parapet de chaque cote , il aura la hauteur de trois pieds au dessus dessus des arches et des pilles et suivent la pente du pont . Les parapets ou gardes- fous auront quinze pouces d'épaisseur et seront couronnées par des tablettes de pierre de taille dont les bouts seront taillés en arc concave et convexe s'emboitant et s'entretenant ensemble . L a hauteur de ces tablettes seront de six pouces chaque pierres auront au moins deux pieds de long .
    ARTICLE 5 .
    Conditions aux entrepreneurs moyennant les prix convenus . Les entrepreneurs seront obligés de fournir toutes les choses nécessaires pour la construction des ouvrages , comme des journées des ouvriers , des matériaux, des outils ,des échaffaux , des voitures pour le transport , des cordages , des engins et autres machines et même les cintres des voutes a moins qu'il n'en soit fait mention dans un article particulier et de l'appréciation du bail
    

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  • MINGUEZ Daniel

    MINGUEZ Daniel MINGUEZ Daniel · 24 novembre 2013

    Ils ne seront pas tenus de payer les terrains qui serviront a l'emplacement de l'ouvrage mais ils payeront aux particuliers les materiaux qu'ils auront a prendre ou qu'ils feront prendre dans leurs concessions .Ils payeront même tous les dommages qu'ils feront tout a l'occasion du travail autant qu'a celle du transport de l'enlèvement des matériaux et indemniseront les particuliers dans les héritages de qui ils prendront des pierres des graviers du sable et de la terre . Les entrepreneurs feront tout les ouvrages dont ils sont chargés dans les régles de l'art .L'inspecteur de la province sera la pour veiller de son coté avec toute l'attention nécessaire a ce que ce déroule le bon fonctionnement de l'ouvrage et des conditions. LA CHAUSSE.............................
    

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